除此之外，直三五重型直升机也即将完成详细设计，进入专家评审的重要节点，这一次林鹏自然是要作为中航工业集团的高级别专家，参与直三五重型直升机的设计评审。
就在组织考察之后不久，消息就传来了，直三五重型直升机详细设计评审，将在中航工业集团总部举行，这一次参加评审的专家，除了中航工业集团的专家之外，还有不少的军方专家。
要知道直三五重型直升机，是中国航空工业在重型直升机这一领域的一个重大突破，在此之前中国还没有一款重型直升机呢！
直三五重型直升机的设计指标，直指M国的CH53E超级海上种马，最大起飞重量达到三十五吨以上。
重型直升机，一般是指最大起飞重量超过二十吨的直升机。
林鹏和唐院长，来到中航工业集团总部，参加这次评审会的时候，一进入会议室，便看到不少的专家和领导都已经来了，林鹏的出现，又引得领导和专家们，纷纷的把目光投注到他的身上。
因为大家都知道，林鹏马上就要被提拔为中航工业集团总经理助理了，并且还要提名工程院院士增选，以三十四岁的年纪，就走到这么高的位置，可以说不仅在中国航空工业系统内，还从来没有过，就是在其他领域，也基本上是没有先例的。
但是大家又不得不对林鹏的破格晋升，心服口服，因为林鹏的贡献确实太大了，而且他的天赋更是无人能比。
可以说直三五重型直升机，林鹏同样也是做出了极大贡献的，没有林鹏提供的技术资料就没有直三五直升机的顺利推进，甚至都不可能立项。
林鹏也看到了军方领导，都是高级别的，可见直三五重型直升机，重要性不亚于运三零战略运输机了。
直三五重型直升机和运三零战略运输机，都是各自领域的大块头，是补齐短板的一个型号。
相比之下直三五重型直升机的研制难度，甚至比运三零战略运输机还要高。
全世界能够研制三十五吨及以上重型直升机的国家目前也只有两个，加上中国的话是三个，而能够研制战略运输机的国家也只有两三个。
重型直升机是一个国家航空工业强大的标志之一，比如说M国的CH53系列重型运输直升机，上世纪七十年代就已经定型，CH53E超级海上种马最大起飞重量已经超过三十一吨了，而M国还在研制中的最新的CK53K，最大起飞重量更是达到三十八吨以上。
当然了CH53K重型运输直升机的价格甚至比F35A战斗机还要贵，这是因为重型运输机直升机，也是一个大国军队的战略投送力量，新的CH-53K三发重型多用途直升机，设计了更加宽敞的机舱，用于容纳标准的M军专用集装箱产品。由于CH-53K优化了涡轮轴发动机系统，并强化了机身设计，所以起飞重量较CH53E超级海上种马提高了六吨多。
M军在使用CH-53K重型运输直升机时，所有的物资都可以事先用集装箱装好，然后就CH-53K重型运输直升机直接运载投送，这样一来运输效率得到极大提高，中国的直三五重型直升机，当然也要学一学。
当然CH-53K重型直升机超高的价格，中国是不能学的，因为M国海军陆战队，计划以二百五十五亿美元，采购二百架CH-53K重型运输直升机，单价达到了一点二五亿美元，这可比V22鱼鹰倾转旋翼机的价格还要高出五千万美元。
当然也比全球最大的米26重型直升机还要贵出不少，只是没有办法和阿三购买的阵风战斗机相比，因为阿三买的阵风战斗机可是二亿多美元一架，比F22战斗机还要贵。
当然CH-53K确实非常厉害，别看它的最大起飞重量不如米26重型直升机，但是它的外挂能力很强，CH53K的外挂重量是CH-53E的两倍还要多。这是因为CH-53K重型直升机使用了全新的T408发动机，是CH53E上面的T64涡轴发动机功率的一点七倍。
当然中国的直三五重型直升机也不差，毕竟它是瞄准了CH53K重型直升机来设计的，所以最大起飞重量也超过三十五吨，只是在某些方面可能要略逊于CH53K重型直升机，毕竟还要出于成本的考虑，不可能什么都用高大上的技术。
军方对直三五重型直升机，相当的重视，组织了高规格的专家团，还有军方高层领导前来参加评审会，海陆空三军都有高级领导前来，这是因为直三五重型直升机，是海陆空三军通用，不像M国的CH53K主要是海军陆战队使用。
除了海陆空三军使用以外，直三五重型直升机，还将走向民用市场，成为中国非常重要的一款大型民用运输直升机，它将填补米26重型直升机的空白，在中国民用市场发挥很大的作用，无论是救灾还是灭火等领域，它都是无可替代的。
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