毕竟现在两家车企的销量，去年都接近百万辆了，今年两家车企的目标更是要达到一百二十万辆以上，每年增长的幅度都在百分之二十以上，那以五年后，确实最差也要超过二百万辆。
只不过超过百万辆之后，肯定是有一个瓶颈的，毕竟国内市场也就这么大，虽然年年也在增长，但是增长幅度有限，所以只有国际化，才有可能完美的实现二百万辆，三百万辆，甚至是五百万辆的销量。
只是国际化说起来简单，但是真的操作起来，那就不是那么简单了。
毕竟国外对中国汽车品牌的认知度有多高呢？非常非常低，甚至很多国家的消费者不知道有中国汽车品牌。
尽管这几年中国自主品牌也实现了不少的出口，但是数量毕竟还是太小。
成为国际汽车巨头，公认的是有两个门槛，一是销量超过二百万辆，二是在本国以外的市场，要占到一半的销量。
第一个门槛对大鹏汽车和中航汽车来说，似乎还要容易跨过一点，第二个门槛就非常的不容易了，毕竟在海外要达到一半的销量，这个确实非常考验技术，更考验运作的能力了。
毕竟汽车这种商品，除了技术以外，运作也非常重要，就好比大众汽车来说，其实它在北美卖得并不好，而在中国市场上，大众汽车的销量，就占到了大众集团全部销量的百分之三十以上。
特别是如果没有林鹏的出现，没有大鹏汽车和中航汽车的出现，未来五年后，大众汽车的全球销量达到六百多万辆，而在中国就销售了三百多万辆，占据一半的销量了。
如果没有中国这个市场，那么大众汽车就无法成为全球前三，而只能排在第五名以后了。
大众汽车之所以能够占据中国汽车市场这么大的份额，说到底还是由于它进入得早，桑塔纳和捷达轿车，那可是七八十年代，中国最多的轿车，也是被老百姓认为最好的轿车，省油耐操，质量好。
这个形象被放大后，大家都跟着选大众了。
其实大众的品质也没有想象的那么好，现在更是与中航汽车和大鹏汽车相比，还要差那么一点点了。
简配什么的，大众也学会了。
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