涡扇19发动机，确实也采用了F414发动机的一些技术，此外还有EJ200发动机的技术，所以才能达到十一吨的最大推力。
吴总师道：“是的，还有EJ200发动机，其加力燃烧室也采用了先进的一体化设计，只不过距离整体的一体化设计还有距离。比如EJ200发动机加力燃烧室的混和器，扩压器和稳定器采用一体化设计，有效缩短了加力燃烧室的长度，减少了流体损失，和加力燃烧室质量。我们的涡扇25C也采用了部分的一体化设计，但是要完成整个发动机加力燃烧室和喷管的一体化设计，还有很大的技术难度。”
接着操作员又对这台涡扇25C发动机推力逐步的降低，逐一测试各个推力状态下的数据。
经过一个多小时的试车，首次试车结束，一个新的航空发动机世界记录诞生了，最大加力推力二百七十千牛！这比图160战略轰炸机的NK32涡扇发动机加力推力还大了好几十千牛。
中国航空发动机真的强大起来了！这是所有领导和专家的共识！
试车一结束，整个控制室就响起了一片热烈的掌声。
大家都在为中国第一台加力推力达到三十吨的涡扇发动机首次试车成功感到高兴，感到骄傲，这是整个中国航空工业的骄傲！
每一次试车后，都是照例要对发动机进行检查的，这个检查不但要把发动机拆卸下来，对各个部件进行检查，还要用到很先进的检测技术。
因为有些发动机部件的内部变化，需要高精度的仪器才能测量出来。
领导和专家们都走出了控制车，来到了试车台前。
这台涡扇25C发动机真是够大的，当然推力就更不用说了，足足要比涡扇15大了一圈。
当然有时候发动机不是越大越好，就是要小才好！
发动机逐渐冷却之后，再开始拆解，专家们都非常的耐心等待着。
趁着这个机会，大家也正好交流一下。
军方领导激动地道：“经过咱们航发集团几年的努力，咱们的涡扇系列，涡轴系列和涡桨系列发动机，都取得了重大的突破，全面的超越，特别是咱们这一款涡扇25C加力式涡扇发动机，更是达到了世界最先进水平。它是咱们的轰20战略轰炸机的动力，一定要确保技术先进，稳定可靠。通过首次试车，看起来非常不错，但是接下来还有很多考核，希望航发集团的同志，一定要继续发扬艰苦奋斗的优良传统，尽快的完成咱们涡扇25C发动机的研制任务，早日交付，我们的大领导，都在等着轰20战略轰炸机首飞呢！”
吴总师激动地道：“请领导放心，我们已经做好了充分的准备，我们一定会让轰20战略轰炸机拥有一颗世界上最强大的中国心！让它飞得更高更快更远！”
大家都知道，涡扇25C发动机的技术含量真是太高了，轰20战略轰炸机的动力，必须是世界上最先进的发动机。
不仅要超过毛子的NK32发动机，也要超过M军下一代战略轰炸机的发动机。
唐总师道：“我们要注意的是，M国下一代战略轰炸机B21的新动向，据消息透***21战略轰炸机还将具备空战的能力。B-21将配备先进的雷达，并增加携带空对空导弹的能力，用于空对空作战。”
林鹏笑道：“咱们的轰20战略轰炸机其实有需要的话，也可以增加这个功能，我们可以在轰20战略轰炸机的前弹仓中，布置我们的超远程空空导弹！”
吴总师笑道：“没错，我们的轰20肯定要比B21战略轰炸机更为先进，就拿发动机来说，咱们的涡扇25C发动机就要比M国B21轰炸机采用F135升级而来的发动机，性能要好得多！”
的确，从核心机的流量来说，涡扇25C发动机要再增加推力也是可以的，F135升级的发动机，主要就是采取加大风扇的方式，增大涵道比。
只是涵道比增加而得到的推力，明显就在加速性方面不好。
林鹏道：“是的，F135发动机的进一步升级，可能会采用比如说三涵道的设计，自适应循环压气机和自适应循环涡轮，更先进的冷却技术。这样有可能达到二十五吨的最大加力推力，但仍然不如我们的涡扇25C发动机！”
吴总师道：“据说M国空军研究实验室已经分别与普惠和GE公司签署了合同，两家发动机制造商利用各自的技术研发用于第六代战机的变循环发动机，GE公司公布的三股气流变循环发动机方案，简单点说，就是可以通过增大和减少外涵道的气流来改变发动机的涵道比，这样就相当于根据需要实现超音速的小涵道比和省油的大涵道比之间进行模式切换。”
林鹏道：“而普惠公司选择F135升级的另一种方案，三股气流的AETP自适应循环风扇和核心机。F135的直径和空气流量都比F119发动机大。F135的结构采用了三级风扇，经过加速的气流在第三级风扇后被一分为二，超过一半进入风扇涵道成为旁通气流，剩余的气流进入核心继续压缩，与燃油混合，燃烧成炽热燃气，再进入涡轮级，从而产生最大十二点五吨的中间推力，最大推力现在已经达到十八吨到二十吨，未来升级到二十五吨！”
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