对变后掠翼最初的研究是德国人在第二次世界大战后期进行的，1945年便设计过一种变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有上天。
二战后期德国还设计出一种垂直起飞截击机Ba349，Ba349的第一架原型机于1944年10月4日制造完成。其后进行了数次无动力拖曳试验及无人发射试验。1945年2月25日，Ba349进行载有假人模型的垂直发射，试验结果十分成功，飞行员和发动机都安全地降落地面。
当然这种垂直起飞战斗机后来并没有服役。
而在五十年代，M国康维尔公司也搞了一种XFV-1垂直起降技术验证机，同时洛马公司也有类似项目。
同样的五十年代，M国贝尔飞机公司接受NACA的计划，设计X-5变后掠研究机，并于1951年首飞，几乎同时，美国格鲁门公司为美国海军研制的XF10F-1变后掠翼飞机，并于1952年首飞。
所以从发展历史来看，变后掠翼技术确实是和垂直起降技术一起发展起来的。
变后掠翼飞机在结构上和使用上都是切实可行的，能较大的改善飞机的高低速性能。而垂直起降战斗机，可以解决没有跑道的问题。
在1967年时格鲁门公司向海军正式提出F14变后掠翼飞机方案，就得到M国海军青睐，1970年底这种性能优异的第三代战斗机就首飞了，它广泛装备于M国海军。
而英国的鹞式垂直起降战斗机，也在七十年代服役。
只不过到现在为止，也就只有鹞式战斗机勉强获得成功，实际上它的战斗力也比较差。
而F35B战斗机则还在试飞测试当中，未来还存在变数。
当黎天院士把这些说完以后，会场上静得连落下一根针都听得见！
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