十一月初，中国商飞大支线客机又迎来了一个重要的节点，那就是详细设计评审。
虽然说只是一款大支线客机，并没有929宽体客机那么耀眼，但是它作为一款一百五十座客机，同样非常重要，所以这次来到中国商飞，对进行详细设计评审的专家也是不少。
林鹏作为大支线客机项目副总师，这几天也是一直在中国商飞办公，毕竟这是要迎接一次大考，他这个副总师不能不来。
今天是大考前的最后一天，吴总师和林鹏等几位副总师，在一起讨论关于明天如何迎接专家评审的事情。
吴总师道：“明天专家评审小组就要到了，咱们的准备工作一定要做到位，这一次详细设计评审过后，我们的就要正式转入原型机制造阶段了，特别是再过一周就是第九届朱海航展举行的日子，咱们商飞要好好的在这一届朱海航展上表现，争取拿到更多的订单，特别是咱们的大支线客机，更是抢订单的重点！”
林鹏道：“这几天我也认真的思考了一下，咱们的大支线客机，应该作为重点宣传的对象，特别需要好好的策划一下，最好是能够把全尺寸的模拟舱段，拿到航展上去，争取一鸣惊人！”
副总师高建设笑道：“是啊，林鹏同志说得不错，咱们的大支线客机，是走量的型号，可以说目前市场上最需要的就是这个级别的客机了，而我们的大支线客机，相较于空客320和波音737来说，优势也是非常明显的，
特别是在咱们国内航线上，大支线客机的航程更为适中，可以满足大部分国内航线的需要，同时又不会浪费重量，比如同样载客一百五十人，飞四千公里航线，我们的由于重量更轻，燃油经济『性』就非常明显了。我想这些都需要在咱们的商业广告里面充分的体现出来。”
吴总师笑道：“这同时也是打动评审专家的一个重要砝码，明天大家一定记得要突出这个重点！”
林鹏道：“相信专家们也很清楚这一点，根据咱们商飞市场研究中心的预测报告，未来二十年，中国市场上需要四千架以上的喷气式客机，咱们的正是能够满足大部分航线的一款机型，相对来说，这样的机型，需求量还没有一百五十座机型大。”
吴总师道：“是啊，就全球市场来说，未来二十年，大概需要三万架以上的喷气式客机，其中宽体客机至少是八千架，窄体客机两万架，涡扇支线客机三千多架，这说明一百五十座级窄体客机，确实是需求量最大的机型，咱们的大支线客机，要用创新来吸引更多客户，多拿订单。”
“另外，咱们的支线客机，也要抓紧完成最后的适航试飞，明年咱们就要交付首批量产机型了，相关的工作也需要抓紧做，不能出现延误，否则对我们商飞来说，就是非常不利的。”吴总师有些忧心地道。
确实现在距离交付的日期不远了，在今年支线客机也是经受了很多考验，这是最后的试飞阶段了，从高寒环境下的试验试飞、航电系统试飞、高温高湿环境下的试验试飞，再到今天六月的导航系统适航审定试飞，以及其他试飞项目，都是非常紧的。
光是原型机的研制试飞，就达到了两千多小时，型号合格审定试飞，更是不少，总计进行了五百多架次的试飞，为最终型号合格证的颁发打基础，要知道客机的安全『性』是最重要的，所以试飞科目和小时数也是远远超过军用运输机的。
最后一次会议结束，林鹏回到了住处，这是中国商飞的员工宿舍，林鹏只有来这里的时候才会住上一阵。
朱海航展近了，林鹏当然希望中国商飞能够在这个航展期间，再取得更多的订单，无论是929宽体客机也好，还是21系列也好，都是商飞的产品，都是跟波音空客抢市场的。
特别是更是打破干线客机与支线客机界限的一款机型，未来它能不能有一个优异的市场表现，现在还不好说，林鹏也没有绝对的把握。
毕竟波音空客这两个竞争对手，实力太强了，中国商飞要成为第三极，并不是一件容易的事情。
就拿波音公司来说，针对大支线客机的出现，它又推出了一款波音737，这款新的客机，是在波音737的基础上，换新发动机而来的机型，它的新发动机就是1发动机，波音公司宣称这种客机具备最高效率，最高可靠『性』，和最佳乘坐体验。
波音737据称采用了部分波音787宽体客机的技术，所以相较于737，燃油效率提高了百分之十四，并且采用了新的一种翼梢小翼设计，通过修形等措施，使得飞行阻力降低，这样综合下来，燃油经济『性』就更好了。
这完全就是针对中国商飞的而来的，同时在这一届朱海航展上，波音公司也会将这款最新的737拿出来重点宣传。
甚至最大的波音，拥有二百三十个座位，这已经是直『逼』商飞的929宽体客机缩短型了。
波音737不仅仅是要应用的挑战，甚至还要上打929宽体客机缩短型。
同样的空客也没有闲着，空中即将推出320n，特点是减轻了重量、采用了新的客舱设计和鲨鳍小翼，空客同样宣称油耗降低百分之十五以上。
空客还宣称，320n在发布后的这一年多时间取得一千多架的订单，成为历史上销量增长最快的客机，但是交付得到三年后。
不过林鹏还是记得很清楚，这两款客机，后来都出了不小的问题，所以只要和929缩短型自身不出现什么问题，那么空客波音这两款客机，对中国商飞的影响就不会太大。
波音737出的问题最大，半年内发生了两起坠机事故，而且原因很显然是飞机本身的问题，而不是飞行员的『操』作问题。
这就是波音737的飞控系统，在大仰角爬升时，会与飞行员抢夺控制权，并且飞行员，多半是抢不过的，明明应该提高仰角增加升力，结果飞控还让飞机压低机头，因此也就容易发生坠机事故。
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