比如说瑞点的爱立眼预警机，就选择了多种支线客机作为载机平台，而且这些载机平台，要比C909支线客机小多了。
所以C909客机要是改装中型预警机，那绝对要比爱立眼好很多，再加上先进的数字阵列雷达技术，那么这款预警机，要是专门外贸的话，也会取得很好的销量，就像枭龙战斗机一样。
当然C909支线客机，要改为军用飞机，那么就必须要采用国产的系统零部件，比如说发动机，那就必须要国产的才行，航电系统也是如此。
好在C909支线客机，也有配套的国产先进涡扇发动机，它就是航发集团商发公司负责研制的长江一千涡扇发动机。
长江一千涡扇发动机，是在涡扇十A军用大推力涡扇发动机核心机基础上设计研制，当然还是李轶担任设计总监，给商发公司设计的，现在这款发动机，已经在原型机试制当中了。
按计划，长江一千涡扇发动机，将在今年九月正式下线首批样机，接着就会开始进行测试，试飞，未来成为C909支线客机的国产动力，当然C909支线客机，也有国际采购的动力系统，这也是为了取得欧美的适航证而必须的。
就像好苏霍伊设计局的SSJ100超级支线客机，它也是采用自主知识产权，加上全球采购的模式，大量子系统都是采购欧美的成熟产品，与此相似C909客机也是如此，不过有一个特别的地方就是C909客机，是有相应的国产子系统的，并非全部要用国际采购的子系统，这也是为了防止被别人卡脖子，特别是防止波音空客，还有庞巴迪等航空巨头的打压。
再有一个原因，就是为了实现军用的目的，因为C909喷气支线客机，在军事方面也有很好的改装潜力，不能浪费了。
长江一千涡扇发动机也好，国产航电系统也好，都是瞄准了国际一流水准的，比如说长江一千涡扇发动机，它就是一种大涵道比的涡扇发动机，推力达到了十吨到十三吨范围，可以很好的满足C909支线客机的动力需求。
与另一个时空ARJ21喷气支线客机采用的CF34-10涡扇发动机相比，长江一千涡扇发动机的推力可大多了，毕竟CF34-10涡扇发动机推力才七吨左右。
也因为如此，ARJ21-700的最大起飞重量仅四十吨出头，全经济舱布局才九十座，C909喷气支线客机就要大不少了，其中远程型最大载客数一百二十人，起飞重量六十吨，基本型最大载客数一百人，起飞重量五十吨，短程型载客数八十人，起飞重量四十二吨。
在航程方面，C909支线客机，也要比ARJ21远得多，航程从二千五百公里到五千公里全面覆盖，可以部分的覆盖了波音737和A320的航线了。
这也是一种错位的竞争，因为远程型的C909客机，事实上已经勉强可以算是中短程干线客机了。
中航商飞不止要挑战庞巴迪和巴西航空工业，将来更要挑战空客波音，成为民机制造的第三大巨头，这是毫无疑问的。
下个月，C919客机就要正式立项了，这可是直接挑战波音737和空客A320客机在中短程干线客机市场垄断地位的机型，C919客机就要比另一个时空的C919客机更为强大了。
因为李轶和商飞公司领导层，已经为C919定位了，它就是一款一百三十座到二百一十座级覆盖的中短程干线客机，它锁定的竞争对手，就是未来波音公司的B737MAX和空客公司的A320NEO新型客机。
要知道一百三十座到二百二十座级的中短程窄体干线客机，占了民航市场百分之七十左右的份额，这是数量最大的一个市场，所以中航商飞要在这个市场上占据一席之地，甚至要与波音空客三分天下，那C919客机的性能必须要达到甚至超过那个两竞争对手。
B737MAX和A320NEO号称是未来最先进的窄体客机，采用了很多先进技术，这一点李轶是非常清楚的，所以他将有针对性的，让C919客机超过它们。
老一代B737和A320的燃油效率和舒适性已经逐渐跟不上时代的进步，所以空客波音才会推出新一代的B737MAX和A320NEO，不过它们的机舱宽度却是很难改的，所以这方面C919客机有后发优势。
B737MAX后来出了不小的问题，导致停产，不过它的销售业绩也是非常突出的，A320NEO就更不用说了，短短十年时间，就收到了六千多架的订单，从二零一六年交付第一架，仅用三年时间就交付了一千架，平均每年三百架。
李轶想想都感到很嫉妒，空客公司的生意太好了，这么大的市场，C919客机哪怕只需要占领百分之十就足以算很成功了，如果能够占到百分之二十，那就是三千架左右的订单了，在国际上一般用一千架的订单来认为某个机型是成功的，所以C919客机的希望很大，李轶甚至想让它超过A320NEO客机。
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